Nissan Leaf — самый популярный электромобиль с пробегом (да и просто электромобиль) в России. Опытом владения двумя (!) машинами разных поколений делится Александр из города Братска Иркутской области, водитель со стажем более чем 30 лет. Узнали все подробности из первых уст.
Сегодня ряд регионов Восточной Сибири, например, Иркутская область и Красноярский край, по доле «чистых» электромобилей в общем автопарке сильно опережают остальную нашу страну, выигрывая при этом не за счёт того, что жители в массе своей пересаживаются на «электрички», покупая новые «Москвичи 3e», «Эволюты» или Zeekr. Нет, всё намного интереснее.
Дело в том, что многие сибиряки сейчас ездят на подержанных электромобилях из Страны восходящего солнца — «батарейных» машинах, которые на сегодняшний день являются одними из самых дешёвых «электричек», доступных на рынке РФ. Наверняка кто-то уже догадался: речь о японских хэтчбеках Nissan Leaf.
Очень много вопросов поступает нам по поводу таких машин от самих жителей восточной части нашей Страны: сколько стоит машина, реально ли купить «Лиф» с живой батареей, как быть в холода, дорого ли обходится владение немолодыми уже «электричками» и проч.
Как нам кажется, в свете того, что «5 Колесо» выпустило большой материал «Байкальский киберпанк», где мы рассказали о развитии зарядной инфраструктуры в Сибири, в частности, говорили о новых ЭЗС по дороге на озеро Байкал из Иркутска, — нужно всё-таки рассказать и о самых популярных электрокарах в этом регионе, машинах, для которых, по сути, и создаётся вся эта инфраструктура конкретно под Иркутском.
Поэтому сегодня мы запускаем большое интервью с владельцем двух (!) электромобилей Nissan Leaf — мы узнали всё самое важное из первых уст, а заодно поговорили и про современный китайский автопром…
Что ж, пришло время начать. Усаживайтесь поудобнее. Поехали!
Два электрических «хэтча» из города Братска
— Здравствуйте! Расскажите, пожалуйста, для начала немного о себе, а потом перейдём к Вашему автомобилю. Хотя да, к автомобилям — Вы же упомянули, что их два…
— Добрый день, меня зовут Александр. Мне 48 лет, а живу я на северо-востоке Иркутской области (Восточная Сибирь), в городе Братске. Это небольшой индустриальный город. Водительский стаж — 30 лет. Это мой, наверное, пятнадцатый автомобиль, то есть сравнивать было с чем, и есть с чем.
— Расскажете немного о своих машинах?
— Вообще, первый свой электрокар я купил в 2017 году — это Nissan Leaf 24 кВт 2013 года выпуска; на момент покупки запас хода составлял 120 км. Данным автомобилем владею уже седьмой год, уже восьмой подходит; на нём ездит жена — на сегодняшний день запас хода около 75 км. Для передвижения дом-школа-работа-дом при наших расстояниях хода достаточно. Пробег у машины при этом немного за 80 000 км.
— В 2022 взял себе Nissan Leaf 62 кВт, выпущенный в 2019 году. Сейчас пробег составляет примерно 52 000 км, запас хода 380 км — это примерно так же, как и было в 2022 году на момент покупки.
— А почему взяли себе «электричку»? Откровенно говоря, холодно ведь тут, да ещё и машина полностью электрическая — не новая. Зарядные станции, насколько нам известно, постепенно появляются, но это единичные экземпляры, а город Братск всё же далековато от столицы Прибайкалья и от озера Байкал.
— На самом деле, я вот что скажу. Зарядная инфраструктура для электрокаров в Иркутской области быстро развивается; то есть с Братска я могу легко доехать до Иркутска с подзарядкой в течение полутора часов в Тулуне или Черемхово, в Усолье-Сибирском также есть ЭЗС. Чай, кофе попил и поехал дальше.
— Кроме того, Вам наверняка известно, что в Иркутской области самая маленькая плата за электроэнергию — сейчас это 1 руб. 58 копеек за киловатт. И то, тарифы подняли с 1 июля этого года, а до этого платили 1,42 руб. — даром. Не трудно посчитать, что полный «бак» электричества будет стоить всего около ста рублей. Это сверхэкономия!
— И кстати, спасибо за зарядки в нашем регионе надо сказать холдингу En+ Group. По-моему, вы про эти станции тоже писали когда-то в своих материалах.
— Да, это был наш материал — Коллега проехал как раз на Nissan Leaf, а также на Tesla Model 3, от Иркутска до острова Ольхон на Байкале.
— Точно. Значит, правильно я помню.
— Собственно, сейчас будут вопросы технической направленности, одни из самых насущных. Готовьтесь, Александр!
— Готов-готов…
— Какие проблемы выявлялись в ходе эксплуатации? Батарею ещё не меняли, надеемся? Штатная как, сильно «просела»?
— Никаких проблем в ходе эксплуатации выявлено не было — даже на Лифе 24 кВт, которому уже больше11 лет! Да, упала емкость батареи, но он ведь эксплуатируется уже седьмой год нами. Как бы новая батарея всегда есть в наличии, можно заказать, купить. Но стоит примерно 500 000 рублей [тяжёлый вздох, ред.]. Зато она будет более емкой, будет легче, что благоприятно скажется на пробеге.
— Интересующий многих, кто планирует купить «электричку», вопрос: что зимой с машиной происходит? Насколько сильно снижаются заявленные характеристики, как часто приходится заряжать, какие проблемы добавляются к эксплуатации?
— Что касается того, как ведёт машина себя в морозы, скажу на примере лифа 24-киловаттного: до -24° всё отлично, даже если длительно стоит на улице. Но при -25 и ниже (в минус) сразу падает пробег, снижается, можно сказать, в два раза быстрее обычного. То есть в морозы не стоит её оставлять на полный рабочий день на улице. Подвеска дубеет, начинает брякать, в салоне холодно становится. Спасает хоть немного подогрев сидений и руля.
— Вы уже упоминали про очень дешёвое электричество в Иркутском регионе. С ваших слов получается, что экономия выходит колоссальная. Это действительно так, в сравнении с аналогами с ДВС?
— При условии, что полностью автомобиль заряжается примерно два раза в неделю, а это не больше 380-400 руб., это очень выгодно. Продавать автомобиль не собираюсь, если только поменять на другой электрокар: сейчас же полно «китайцев» более мощных, энергоёмких.
— Расскажите, пожалуйста, дорабатывали ли как-то свой Leaf? Во что главным образом вкладываете деньги по машине? Мы правильно понимаем, что во всех смыслах, главный плюс – экономия, экономичность?
— Главные плюсы авто, ещё раз говорю, — это, конечно же, его суперэкономичность. Езжу в сибирские морозы без проблем. Но и стоит электрокар всегда в тёплом гараже. Естественно, при морозе заряд батареи упадёт. Но с моей стороны никаких доработок не было.
— За машиной следим, но смысл в том, что, внимание, за всё то время, что прошло с момента эксплуатации Nissan Leaf нашей семьей, кроме плановых ТО, вкладываться пришлось только в новую резину! Совсем недавно ещё стойки поменял. В общем-то, всё [смеется].
— Маленький автомобильчик на электричестве — что у него с динамикой в городе и на трассе? При обгонах запас под педалью хоть какой-нибудь имеется? Или вообще куда-то за пределы тихих городских улиц не выезжаете? Какая максимальная скорость, интересно знать..?
— Вы спрашиваете, как ведёт себя машина на трассе? Да шикарно она прёт! Честно. Запас под педалью всегда очень большой при обгоне. Максималка: у 62-киловаттного это 170 км/ч, на 24 кВТ — это 150 км/ч без натяга.
— А что-то по оснащению хотелось бы добавить? Чего-то не хватает Вам и Вашей семье в этих уже немолодых японских электрокарах с правым рулём?
— У меня автомобили не в каких-то там специальных исполнениях, коих японцы придумали массу – обычные, без пакетов. Никаких там Aero Style, Autech, Nismo и им подобных. И хотя машина без «допов» и в «базе», чего бы хотел добавить в оснащение — да ничего! Со своей задачей добраться из пункта А в пункт В с наименьшими затратами машина справляется на отлично и не подводит, тьфу-тьфу. Всё замечательно, правда, и нас полностью устраивает.
— И напоследок: что думаете про современный автопром, включая «китайцев»?
— Я думаю, большое будущее именно за китайцами, если инициативу по производству электрокаров не возьмёт на себя какая-то другая крупная экономика. Например, Россия – почему нет? Но я понимаю, что это если и реально, то дело далёкого будущего. А китайцы сейчас работают на опережение. Недаром их все мировые автогиганты боятся. Как-то вот так.
— Александр, спасибо Вам большое за интервью! Понимаем, что по времени, увы, мы с Вами сегодня были очень ограничены, но спасибо за краткость и одновременно информативность. Автомобильчики — по-своему «зажигалочки»!
— Всегда обращайтесь – готов рассказать про свои любимые «электрички». А читателям я бы вот что сказал: бояться сильно электромобилей, даже подержанных, не надо. Но нужно понимать, что нужен доступ к нормальным зарядкам, зимой – бокс потеплее. Может, и у новых электрокаров всё намного лучше, но я на свои б/у Ниссаны не жалуюсь. Даже здесь, в сибирском холоде, на северо-западе Иркутской области. Так что берите, если понравится.
— Ещё раз выражаем благодарность за интервью, что смогли уделить нашему изданию время. Всего Вам хорошего, и пусть «Лифы» Вас радуют и дальше.
— Конечно, очень надеемся, что так и будет. Вам спасибо, было интересно рассказать про свои авто. Отличного дня!
