Сергей Елисеев
Сотрудник службы безопасности
Стаж вождения: 20 лет
Весной 2020‑го на нашем рынке уже полностью заправляли «китайцы». Поэтому покупка нового автомобиля с гарантией приравнивалась к приобретению все тех же машин из Китая. Мне же нужен был только внедорожник, причем настоящий — с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала. А те «вездеходы» из Поднебесной, что официально предлагали российские дилеры, частенько не имеют даже полного привода. Из всего внедорожного арсенала у них — только более или менее высокий клиренс. Такие машины по моим рыболовным или грибным маршрутам далеко не уедут.
Дело в том, что я заядлый рыбак, а также очень люблю тихую охоту — собирать грибы и ягоды. Проходимый автомобиль в первую очередь мне и нужен именно для этих целей. Ну и до города еще с семьей доехать, урожай с огорода привезти, себя на работу и обратно доставить… В общем, другой альтернативы, как идти к вазовским дилерам, у меня просто и не было. Хотя я особо и не сопротивлялся. Изначально в моих планах фигурировала «Нива», как недорогой и проходимый внедорожник, на случай, если ничего лучше не подвернется. Сначала решил брать 3‑дверную «Ниву». Но с моим ростом под 190 см она показалась откровенно тесной. Гораздо комфортнее и вместительнее — Niva Travel, к тому же с аналогичной полноприводной системой 4х4 и такими же вездеходными возможностями.
Вот так, я и стал обладателем самой современной модели в гамме внедорожников ВАЗа. Ключевое слово для её оценки — вездеход. Собственно, поэтому я и купил эту машину. Плюс довольно просторный салон и гораздо более высокие, по сравнению со старой «Нивой», потребительские качества и комфорт. Но главное, этот автомобиль дарит удивительное ощущение свободы и вседозволенности. Иногда даже становится страшно, насколько далеко он может проехать по непролазному бездорожью, где и пешком-то передвигаться сложно. Сколько раз я видел удрученные лица горе-грибников, застрявших на своих мощных и тяжелых Land Cruiser или Land Rover Discovery, беспомощно барахтавшихся в глубоком грязевом плену. И как в этот момент в душе я ликовал, непринужденно проезжая мимо них на своей «Ниве Тревэл». Только ради таких моментов уже стоило её приобрести.
Если на проселке Niva чувствует себя как рыба в воде, то асфальт — уже не её стихия. После 100 км/ч начинают досаждать шумы. Сначала от двигателя и трансмиссии, потом к ним присоединяются аэродинамический звуковой фон и шум от покрышек. С высокой скоростью — примерно 120–140 км/ч — на внедорожнике ехать уже не комфортно. Зато в крейсерском темпе около 90 км/ч — в самый раз. Довольно тихо и расход получается нормальный — порядка 8–9 литров на 100 км. Кстати, Travel — отнюдь не «малоешка», средний расход получается 10–11,5 литров на сотню. Хорошо, что бензин 92‑й. Однако на «дальняк» на ней я почти не езжу, а по месту и окрестностям машина меня полностью устраивает.
Про недостатки много говорить не буду — их и так все знают. Зато они с лихвой окупаются простотой конструкции, дешевизной в содержании и ремонте и отличной ремонтопригодностью. С обслуживанием и починкой проблем не будет даже в самой глухой провинции. Конечно, Niva Travel сложно конкурировать с зарубежными аналогами в плане прогрессивности конструкции, качества отделочных материалов и потребительских свойств. Однако за такую цену вездехода с настолько высокими внедорожными качествами просто не найти.
Да и в содержании машина вполне доступна. Техническое обслуживание мне обходится буквально в копейки. Моторное масло меняю сам каждые 7000–8000 км, а на расходники — масло и фильтры – трачу от 2000 до 3000 руб. Правда, в машине постоянно приходится кое-что подтягивать и подделывать. Качество сборки все же не очень высокое. Зато при желании многое можно сделать самостоятельно.
Подводя итог, могу сказать, что лучший «проходимец» в своем классе за эти деньги. Именно поэтому я его и купил.
Lada Niva Travel 1.7 МТ
Год выпуска / приобретения: 2022 / 2022
Общий / личный пробег: 28 680 / 28 680 км
Расходы на ремонт / ТО: 0 / 8500 руб.
