Артем Катин.
Мой метод описания автомобильной электросферы в стране бесконечно далек от строгости и научности и представляет собой набор случайных «импульсных» воспоминаний и рассуждений. Достоинство метода в том, что он по-настоящему авторский, при этом базируется как на разнообразном личном опыте по эксплуатации электрокаров, так и в саккумулированных в почте за пятнадцать лет официальных релизах. В любом случае он точно пригоден для подзарядки вашей позиции по отношению к электрокарам, какой бы она ни была – со знаком плюс или минус
Не считая детских машинок с большими металлическими штангами в ЦПКиО, троллейбусов и небольшого японского автопогрузчика (не помню какой фирмы), на котором мне разрешили однажды покататься в торговом порту Владивостока, до определенного момента жизнь не давала мне шансов соприкоснуться вживую с электрическими автомобилями. Но в 2010 году я попал на презентацию Jaguar C-X75. Этот двухместный электрический суперкар по факту был всего лишь концептом. Но почему-то к нему прилагалась подробная таблица с умопомрачительными ТТХ: четыре тяговых электродвигателя на колесах по 195 л.с. и 1600 Нм в сумме крутящего момента, плюс две газовые турбины мощностью 188 л.с., максимум скорости – в 330 км/ч, разгон с 0 до 100 км за 3,4 с, дальность «чистого» хода 109 км, что «в три раза превышает периметр Парижской кольцевой дороги Peripherique»… «Устремленный в будущее» электрокар, казалось, уже завтра пойдет в серию. Увы, это только казалось. Но минуло 15 лет, и Jaguar рисует очередное красивое грядущее – Type 00. И адепты бренда снова бросают в воздух чепчики.
В прошлом году в России реализовано рекордное количество новых электрокаров – 17 805. Для сравнения, в 2023 году было продано 14 089 ед., а в 2020-м – 688
В конце октября уже 2011 года я в качестве репортера оказался на форуме RUSNANOTECH, где показывали действующие предсерийные образцы электротранспорта, оснащенные литий-ионными аккумуляторами. Образцов было не так чтобы много, но и не мало: электротрактор, электропогрузчики, коммерческие машинки, электробусы, про которые тогда говорили, что они вот-вот выйдут на линии в целом ряде крупных городов России (в реальности на столичных дорогах электробусы появились лишь семь лет спустя). Впрочем, звездой и шоу-стоппером форума была, конечно, модель АВТОВАЗа с кузовом типа универсал и поэтическим названием ELLADA (ЭлектроLADA). В рекламном буклете указывалось, что ElLADA после восьмичасовой зарядки от обычной розетки (220В, 16А, 50 Гц) может покрывать в городском режиме до 150 км, а стоимость затрат на энергию при этом составит не более 40–50 рублей.
Самый успешный электрический бренд по итогам 2024 года – Zeekr, продавший 7623 электрокара. Бестселлер – Zeekr 001. Реализовано 5028 единиц
Отчетливо помню жаркий спор и пари на 100 долларов двух сотрудников газеты по поводу перспектив тольяттинского электрокара. Один, помоложе и повосторженнее, уверял, что скоро, кроме электрокаров, ничего не будет, потому как они чище, проще и эффективнее, а «Элладу» ждет слава легендарной «копейки». Второй, старше и злее, парировал, что электромобили появились раньше машин с ДВС, после чего сгинули почти на столетие, потому что их развитие уперлось в тупик, и ElLADA, по его мнению, такой же «бесперспективняк». В итоге ElLADA вместо конвейера встала в заводской музей. Первый спорщик проиграл не только эту сотню, но и другую, которую он ставил на «Ё-мобиль», причем попутно оформив заказ на первый российский «народный электрокар» и написав радостную новостную заметку про то, как всего за неделю число заявок на машинку Михаила Прохорова перевалило за 100 тыс. Признаться, сегодня, читая релизы о 100 тысячах предзаказов на электромобиль «Атом», я испытываю ощущение дежавю и не могу удержаться от аналогий. Уж очень много схожего в проектах: красивый дизайн, пафос, обещания, поддержка на высоком уровне… Технические контуры «Ё-мобиля», пожалуй, были отчетливее, а разнообразие модельной линейки, включавшей и гибриды, и чисто электрокары, и машинки на газе, внушало даже больше оптимизма.
В двух десятках российских регионов владельцы электромобилей полностью освобождены от уплаты транспортного налога
Между прочим, серийный электромобиль Nissan LEAF получил тогда сразу два титула, европейский и мировой, «Автомобиль 2011 года», обойдя лучшие модели с ДВС. Сейчас LEAF – самая массовая «электричка» в России. Из 59, 6 тыс. электромобилей, которые числись в стране на 1 января 2025 года, 16,6 тыс. – это Nissan LEAF. Парадоксально, но в том же году нам с коллегами на тест попал Mitsubishi i-MiEV. И тогда он, а не LEAF был первым и единственным серийным электромобилем, который продавали в России. Стоил он – от 1 799 000 рублей! Просто для сравнения: в наши дни собираемый в Липецке первый отечественный и признанный самым доступным электрокаром в стране Evolute i-PRO с учетом государственной субсидии и специальных предложений от производителя стоит дешевле – от 1 499 000 рублей. Впечатления от еще одной модели Evolute читайте на соседней полосе.
Во многих городах России платные муниципальные парковки являются бесплатными для авто на электротяге
i-MiEV же оставлял странные впечатления. Чтобы дотянуть до цели в морозы, приходилось постоянно отключать печку, выстукивая зубами «танец с саблями». Максимальная дальность пробега компактного хэтчбека в теории составляла 150 км. Но в реальности даже летом получалось вдвое меньше. А в зимнюю пору, если удавалось сделать 50, это был праздник. Когда машину подключали к гаражной зарядке, у охранника вырубались все бытовые приборы: электрокар забирал из сети 3,5 кВт. Экспресс-зарядку тогда осуществляли только у раздаточной колонки на Садовнической улице (проезд к ней, однако, был закрыт шлагбаумом) и в Сколково, путь до которого, скажем, из центра столицы и обратно делал миссию бессмысленной. Что такое экспресс-зарядка, я познал, тестируя несколько самых разных по классу электромобилей, включая Porsche Taycan. «Представляете, – рассказывал я знакомым, – он сотню набирает за 2,5 секунды. На немецком автобане я обходил как стоячих Ferrari и AMG. Правда, на заправках AMG, постояв у колонки, через минуту-другую сливались с горизонтом. Мой же пит-стоп для пополнения ресурса батареи на 80% растягивался так, что я успевал пообедать, дважды оправиться, выпить три чашечки кофе, пять раз покурить…»
Для электромобилей, оформленных на физические лица, действует нулевой тариф за проезд по платным трассам – М-1, М-3, М-4, М-11, М-12, ЦКАД
Примерно пять лет назад я попал на «круглый стол», где обсуждались тренды и перспективы электромобилей в России. Почти все за «столом» были заряжены на позитив. Статистика тому способствовала. Учет ГИБДД показывал, что число электрокаров выросло с 2,8 тыс. в 2019 году до 7,5 тыс. в 2020-м. Прогноз прежде авторитетного, а теперь недружественного агентства сулил среднегодовой темп прироста рынка электромобилей в 82%. И так вплоть до 2030 года. Как раз до этого срока правительство должно утвердить концепцию по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта. К тому времени обещано довести долю производимых электромобилей до 10%, а также запустить 72 тыс. зарядных станций.
В I квартале 2025 года в России реализовано 1854 новых электромобиля. Это на 69% меньше, чем за тот же период прошлого года
По опросу ВЦИОМа в 2024 году только 12% россиян хотели бы купить электромобиль. 47% респондентов отдали предпочтение машине с бензиновым двигателем!!!!!
Источник
